samogradnja autokampera 

 
Ovaj tekst nadam se da moze posluziti kao primer kako mozete relativno jeftinije a teze doci u posed 
auto‐kamper  vozila.Tekst nebi trebalo da nikog navede na zabludu, vec realnu procenu i svakako dobro     
procenite svoje mogucnosti. 

U Srbiji iz moje tacke gledista, nacin  na koji i koliki novac zaradjujemo u odnosu na standard vrlo je 
tesko doci u posed kamper  vozila. Saznanja kakav je to tip vozila i koliko pruza zadovoljstva slobode  u 
kretanja  kao turisi otkrivam svaki dan preko raznih foruma. Jedan od vrednih pomena je slovenacki  sajt 
karavan (http://caravaning.zanimiv.net/). Kolicina informacija iz te oblasti se meri ne satima vec danima 
citanja o raznim  korisnim podacima tehnicke prirode.Tom prilikom sam spoznao koliki je broj tih vozila u 
nama poznatoj bivsoj republici , potpuno iznenadjen moju paznju  i dalje drzao podatak o opremljenosti  
auto doma  ili kako bi mi nazvali takva vozila auto kamper. Tehnoloski potpuno samostalni  pri boravku 
od 5‐10 dana sa svim savremenim potrepstinama (prvensveno mislim na mokri, sanitarni cvor, kao i 
telekomunikacione potrebe satelit tv lap top inernet mobilni telefon, gps...) Moram posebno izdvoiti deo 
koji se sa tog sajta odnosi na putopis njihovih clanova . Primecuje se u opisu sa tih putovanja prvo veliko 
zadovoljstvo slobode kretanja odabira destinacije kao korekcije nekih do tad vazecih misljenja  o 
pojedinim  odredistima. Moram priznati da sam pazljivo proveravao putopise destinacija koje sam ja 
imao prilike da posetim  mislim da su vrlo objektivna  cak sa detaljima koji su jos potpuniji , kao cena 
goriva, kafe, pica,  osnovnih potepstina odnos domacina prema turisti kvalitet plaze... Mora se reci vro 
objektivan stav i sud ljudi koji se mora primetiti nisu optereceni sujetom i licnim eksibicionizmom. 
Takodje je vrlo interesantan  broj  tih putopisa opisan hronoloski po danima  i skoro uvek detalji  vazni za 
auto kampere izrazeni  kordinatama  iz GPS‐a o poziciji, zapazanja ,parkinga,  muzeja, raznim 
preprekama... Fasciniran poceo sam da preko google earth  proveravam po kordinatama slike koje su u 
putopisu , pa potom otkrivanju novih pozicija , potpuno opcinjen detaljima  iz tih sajber putesestvija.  

Moram dodati ovom uvodu da su opisi nasih sajt adresa jako sturi sve se svodi na opise adria sajta u 
jedan ili jedva dva lista  sa vozilima koje su koriscena kao reklamna kampanja proizvodjaca  (pa takoa 
pocinje putopis kad su nam kod sajma predali vozilo na koriscenje posli smo moj prijatelj doktor... i nase 
lepse polovine kod naseg prijatelja doktora  na Ohrid, on nas saceka lepo smo vecerali...) Mozete 
zamisliti koliko vam takav putopis moze drzati paznju i uputiti u svet koji se otvara sa toliko destinacija...  
Ipak postoji jedan koji se izdvaja kao temeljniji i ima naslov KAMPEROM U EVROPU 1. 2. 3. 4. odlican 
putopis puno opisa realnih situacija  i dobrih saveta .  

Jos bi dodao da Ja pripadam nama prosecnom turisti koji se preko prijatelja eventualno putem medija 
informise o eventualnoj destinaciji pa po unapred uplacenom letovanju mi preostaje samo da se nadam  
najboljem po mene. Cesto potpuno razocaran u pocetku izneveren i iznerviran pokusam preostali deo 
odmora koji sam jedva 10‐15 dana odvojio za celu godinu izvadim za sebe najbolje od preostalog dobrog 
raspolozenja koje mi je preostalo pocevsi taj odmor. Verujemda ce se mnogi prepoznati u ovakvom 
opisu turizma u Srbiji , to se naravno odnosi na potpuno prepustanje turistickim agencijama i njihovom 
poimanju lepog  u odnosu na Vas. 

Odlukom da dodjem u posed auto kampera  poceo sam da se informisem o kupovini istog , sarenilo cena 
na trzistu Srbije  i  ponudom moze se samo covek razocarati  ukratko ili su vrlo stara vozila  sa zastarelom 
tehnologijom kao i dizajn linijom tako da bi skoro uvek primeceni kao ekstrem opasnost  ili sta vec (idea 
vodilja u mom poimanju auto kamper turiste bi bila kao :BITI ISTI MEDJU JEDNAKMA )  ovakva vozila to 
sigurno nebi bila u toj  kategoriji pa samim tim necu ni pominjati  njihovu cenu , niti davati svoj sud. 

Sledece moje interesovanje je bilo usmereno prema ponudama u inostranstvu. Ponuda ogromna i ako 
nesto informisan  ipak zaprepascen kolicinom tih vozila u nasim susednim zemljama , cena uvek ista sa 
malim razlikama  se za jean pristojan primerak krece od 20‐30.000 evra .Pregledom tih vozila po 
sajtovima koji imaju takvu ponudu saznao sam dosta o opremljenosti tih vozila ,sanitarnim  i tehnickim 
pomagalima koji zasigurno pruzaju autonomiju tako vaznu i potrebnu za ovaj vid turistickih putovanja  
kao korfomitet koji zasigurno prija. 

Uvidom u sve ovo gotovo da sam odustao (realno sagleavsi finansije), vremenom polako pomiren sa 
sudbinom , polako sam moje interesovanje pomerao prema kamp prikolicama koje su u ponudi u nasim 
oglasima i po preporuci kod ljudi koji ih uvoze. Moje zapazanje da su potpuno isto opremljene kao i 
kamper vozila, a kasnije pregledom par primeraka  dosao do saznanja da je ista kamp prikolica  se  
nadgradjuje na kombi vozilo sa manjim izmenama i tako prelazi u kategoriju auto‐kamper vozila , po ceni 
visestruko vecoj. 

Proverivsi kako nas zakon gleda na preradu takvog vozila detalji kojim moram da ispostujem po savetu 
ljudi koji rade na ispitivanju (atestiranju) takvog vozila su mi samo jos vise dali snage u ideji za  koju sam 
mislio da mogu sebi da priustim sastavivsi kombi vozilo sa potpuno opremljenom kamp prikolicom. 

Sa tim zakljuckom  i unazad dobrom informisanoscu sa slovenackih i nekih drugih sajtova definisao sam 
da bi to zasigurno trebalo biti platforma ducato 1995‐‐‐2004 sa sto duzom   nemu karakteristicnom 
sasijom. Bilo bi dobro  da ima preko 100 do 120 ks i da je motor benzinsiki koji bi bio preradjen da radi 
na plin(velika cena dizela u zemlja Evrope,kao i takse koje su za dizel vozila uslovljena velikom 
kubikazom, zasigurno gube trku sa cenom LPG plina  cenom  50‐‐ 70% nizom od cene dizela) 

Jasne smernice donose i dosta novih briga ,jedna je sto kod nas na trzistu NEMA ducato kombija sa 
takvim motorom ustvari samo hitna pmoc i policija  imaju u posedu takave kombije sa tim motorima . 

Jedina prilika je da se obznani prodaja polovnih vozila iz takvih ustanova , i eto desilo se hitna pomoc je 
otpisala jedan broj tih vozila sa takvim motorom . izgled ‐stanje  motora i karoserije mozete samo 
zamisliti, ipak cena kostanja kao i cena delova za taj tip ducato kobija raspon 1995‐‐2004 bio je potpuno 
realan  meni dostupan , a da se nebi dodatno nervirao smatrao sam da su  svi agregati neispravni, gume 
,kocnice,delimicno limarija,  

Tako odluka da se kupi takav kombi i zapocnu radovi postaje stvarnost. Od ovog trenutka postoje 
ilustracije, slike koje bi pokazale proces prerade takvog vozila.  
Prvo sagledavanje i plan prerade vozila odmah posle ulaska u garazu, naizgled svi delovi sklopovi su na 
broju kao i mala nada da mozda ulaganje matererijalno i trud budu  manji  . 

Ideja je da se ocisti sve iza vozacevih vrata do sasije. Primeri su skinuti sa interneta gde se kao primer 
koriste vozila platforma fiat ducato  u jednom slucaju kao nadogradnja meni potpuno indenticna kamp‐
prikolica, a drugi primer bi bila ista platforma  za vozilo tipa "hamer" 

Ovako sam ja svatio da se proizvodjacima auto‐kampera isporucuju osnovne verzije kombija,verovao 
sam da tehnoloski ne razdvajaju liniju sa kamp prikolicama od nadogradnje ove vrste vozila, to sam 
nasao na vise primera ovo bi bio jedan ocigledan.  

Primer  na slici "dole" pokazuje deo nadgradnje  slican onima na prikolicama.(moram reci da su to moja 
zapazanja,ne moraju biti tacna ,moze se o njima diskutovati, mene su ohrabrila da udjem u proekat) 
  

Isto tako postoje primeri po sajtovima Evrope gde se nude sasije sa pokretackim i upravljackim 
mehanizmima koja bi bila idealna za nadgradnju vozila tipa "hamer"
  

 Primere za ovaj tip  kamper‐vozila , fotografija kamp prikolica mislim da netreba posebno prikazivati u 
ovom delu teksta to i nije predmet  opisa.  

Zakljucke i ideje sami razradite. 
Dalji proces obrade mog kombija bi se najbolje opisao kao rusilaki , bilo je potrebno ukloniti sav visak sa 
sasije , ocistiti pojacati produziti... 

Posao otprilike ide ovako malo u slici malo u reci:                                                                                                                                 

     Bez nekog reda se skidala oprema  i 
oplata sa kombija nista od toga nije moglo biti korisno,sto zbog specificnosti opreme sto zbog  
istrosenosti. 

 
Od sledece slike ustvari pocinje prva ozbiljna radnja  posle koje kao da vise nema povratka, sumnje u 
projekat. 

Pored fotografija koje imate prilike da vidite 
moram vas upozoriti da u ovim trenucima ne razmisljate o novcu propasti. Akumulirajte sto vise 
pozitivne energije jer  dugo se nece desiti  nista sto ce  imati asocijaciju na leto, more sunce ... 

Kod patosa je potrebno voditi racuna da se ne osteti profil sasije secenjem sloja rebrastog lima.  Profil  

sasije je jedini koji u ovom 
momentu treba sacuvati,  radi dalje 
nadogradnje. 

 
Predpostavljam da ste pre ovih radnji odabrali  nadgradnju za kamp vozilo. Moja razmisljanja su se 
kretala od potpune samogradnje do koriscenja postojecih kamp prikolica, kako nisam imao saznaja o 
konstrukcijama istih edukacija u tom smeru je bila vise nego hitna i potrebna. Najbolji nacin za to su 
internet stranice (necu direkno navesti ni jednu) ali postoji nacin malo preko reklamnih snimaka 
proizvodjaca ,malo clipova yuo tube‐a, naslovi kao samogradja autocampera... dosta informacija i slika 
konstrukcija  pokazuju i sa havarisanih primeraka. Sve to iskoristite kada budete imali prilike da pojedine 
primerke oglasene dobro razgledate i ocejujete da li su za vas  li ne .Konstruktivne prikolice su 
samonosece.,to znaci da ona koristi donji navoz ili kolica ,sasiju  samo da bi se kretala za vucnim vozilm, 
a ne kao nosecu, konstruktivnu vezu. 

Glavni elementi su pod i bocni elementi! Pod je uvek debeo, stabilan, vodootporan materijal, nasim 
izrazom najslicniji "bosanka"(izuzetno jaka ploca koristi se za oplatu pri izlivanju betona u 
gradjevinarstvu) .Bokovi su od panel ploca ili drvenih ploca opcinjenih aluminijumom sa spoljne strane, a 
unutrasnje strane izolacionim materijalom i finom zavrsicom furniranom lesonit plocom. Ono sto celu 
konstrukciju cini kompaktnostabilnom ,daje cvstinu, su unutrasji elementi(plakar,kreveti, razne 
garniture, viseci plakari...) krovna konstrukcija je samo sveza ostalih elemenata . Ovo posebno 
naglasavam jer pri odabiru prikolice koju cete koristiti za nadgradnju,  najgora varijanta je da izmestate 
namestaj ,primer: izmestanje plakara visecih  ili donjih, wc‐a, kuhinje i slicno. Nesto od tih prepravki 
svakako ce biti neizbezno, s obzirom na  razlicitost (kod auto‐kampera je protocnost kretanja od 
vozackog mesta do unutrasnjosti kampera ,gde se obicno kod prikolica nalaze lezajevi) . Smatram da se 
ta prepravka u namestaju moze tolerisati kao i prosecanje prednjeg (ceonog )dela prikolice. Vise od toga 
ne bi bilo uputno, pa otud oprez pri odabiru prikolice koja bi zadovoljila vase zelje.

  Moj odabir se posle puno 
razgledanja zaustavio na prikolici koja ima 1000kg zimsko letnju oplatu i grejanje,wc , kupatilo u zadnjem 
delu , krevete napred, sa ukupnom planiranom duzinom od 7.0 m 

Postoji sasvim pristojna ponuda prikolica u toj kategoriji u nasim oglasima kao i ponuda putem interneta 
... neki od primera sa slike! Savet: puno strpljenja,  ljudi strasno lazu... "neki  od njih "! 
  

Ovo  su vazni podaci jer su vam potrebni  pri planiranju radova na sasiji vaseg vozila koje cu prestaviti u 

sledecim slikama.  

Nakon dosta merenja  odabere se mesto gde se sece sasija,  preslika se profil iste pa naruci u firmi koja 
savija limove bas takavog  istog profila kakav je vama poteban. Ja sam se odlucio za 2 mm lim . 

Takodje se naruci i lim koji pokriva  sasiju i u sklopu ga cini mnogo jacim primereno novoj nameni. Na 
mom kombiju sem ovih konstrukcija je bilo potrebno sanirati i dosta zardjalih delova na i pod kabinom, 
tako da sam unapred psiholoski pripremljen  lakse podneo dodatni rad, trud i finansiska izdvajanja. 
. Zavrsni deo svake radnje na limu 
se zavrsavao sa zastitnim slojem , 
osnovna nitro podloga ‐‐bodi 999‐‐
bodi 950 , sve to u vise slojeva.                                     

Ovi "omega" profili  se pripremaju 
i obradjuju da bi kvalitetno primili 
CO2 var na konstrukciji.                                                

Slika govori kao 1000 reci !!!                                           

 Od ove faze nema goreg momenta, 
svaka sledeca slika nosi odredjenu 
dozu optimizma,budi nadu i veru! 

 
Tako nastaje ova slika. 

Istinski sretni momenti stvaraoca . Na jednom delu slike se vidi  o kom broju varova  se radi, jacini 
konstrukcije kao i njena planirana duzina. Isto tako se uveliko vodi racuna o elementima sa prikolice, koji 
bi mogli smetati poprecnim ojacanjima. Moram naglasiti da sam poseban akcenat imao na polozaju 
zadnje osovine koja nije na istom mestu prikolice. Radi se zapravo o pojavi koja bi, s obzirom na  ukupnu 
duzinu od  7m bila preko zadnje osovine vise od 2.5m , to bi se pokazalo kao lose,repom kampera  bilo bi 
jako tesko  isparkirati se u uskim ulicama, takodje je  postojala  sumnja da ne bi bio pravilno rasporedjen 
teret po osovinama , pa se zadnja osovina od repa prikolice pomerila na 2.m do zadnjeg branika, sto je 
otklonilo mnoge sumnje i dileme. Sve ostalo sto se uradilo u ovom periodu  je pravo olaksanje 
provuceno zadovoljstvom i ociglednim  napretkom . 

U ovom periodu puno pomaze blizina vase odabrane prikolice, konstantna premeravanja donjeg 
postroja kombija i prikolice, pa ipak neke odluke o tankovima za otpadnu vodu, nosaci LPG rezervoara, 
stepenika za ulaz u kamper i jos ponesto ostavio sam za kasnije (po principu bolje praviti elemente i sa 
tezim pristupom  nego nove elemente prepravljati i uciniti ih polovnim). 

Ipak elemente kao auspuh lonac,sipka rucne kocnice, hidraulicna cev radne kocnice zadnje osovine treba 
produziti upravo za onoliko koliko ste produzili i samu sasiju.Tu cev posebno oprezno prepraviti, na do 
tad postojecoj sasiji primeticete mesto oko rezervoara  gde je njena duzina nastavljena(fabricki) sa tih 
elemenata rastaviti (preporucujem servis za hidrauliku BOBAN) oni znaju detalje samo recite tip vozila i 
duzinu , prilikom montaze na sasiji ne treba ni napominjati da ne sme nigde biti ostro presavijena , 
dodirivati lim i slicno, koristiti plasticne nosace, iste mozete nabaviti u boljim radnjama sa auto 
delovima. 

Sa kablovima koji vode do zadnjih lampi kod kombi vozila mnogo je lakse izaci na kraj jer kabl koji je vasu 
prikolicu povezivao sa vucnim vozilom u sebi sadrzi vodove  do zadnjih lampi , migavci poziciono,stop 
svetlo... Tako da savetujem da koristite postojecu instalaciju , ona je vec provucena kroz srediste kamp 
prikolice i gotovo nevidljiva zasticena i sigurna. 

Takodje prilika da se ojacaju zadnji gibnjevi je vise nego potrebna. U mom slucaju bila je po jedna gibanj 
platna koju sam ojacao sa jos po jednim  listom . To sam uradio kod majstora za te poslove, ukazao mi je 
na pojedene biksne silen blok na prednjim usicama gibnja sto je uslovljavalo neprijatan zvuk udarca, 
silen blokovi se jednostavno menjaju u slucaju kad su gibnjevi u radionici , a cena od 30 e. vas sigurno ne 
bi trebala da pokoleba. 

 U slucaju da vas kombi kao i moj ima samo jedan list gibnja,  proverite da li cugovi imaju dovoljnu 
duzinu da prihvate debljinu dodatnog lista, kod mene je bilo ok . jer su pre navrtke bile po 3 debele 
sajbne  koje sam izbacio i tako imao dovoljno mesta za navoj i maticu. 

Sigurno dosta ostavljenog posla na vozilu za kasnije. Ipak nadjacava zelja da se integrise kucica na vase 
vozilo. Odlaganje obrade i pripreme prikolice za ovaj cin  uglavnom se odnosi na nepoznavanje strukture 
materijala od koje je ona nacinjena , predhodno navedena saznanja su nekako nedovoljna (pred sobom 
imate gotovo dobru stvar koju treba pokvariti na neki nacin ) 
Par dana i savladacete i tu fazu.. meni je pomogao suncan dan kojih i nije bilo  puno u januaru i febuaru, 
uzgred, moram dodati da je to period godine mozda idealan za ove radove, leto je daleko,pa ishitrene 
odluke i los rad zbog letnjeg odmora moze da pokvari nesto uvasem projektu. 

Poceo sam rad na kamp prikolici tako sto sam skinuo namestaj u delu prema kabini zatim zavese, 
roletne, staklo i prednju oplatu. Uvidom u materijale od kojih je sacinjen prednji deo pojavili  su se novi 
problemi , lepak kojim su sastavljeni  bok i ceoni deo je te sklopove cinio gotovo sjedinjene pa su oduzeli 
mnogo vise radnih sati nego shto je bilo planirano.  Napominjem da vecina elemenata : lajsne, kedere 
treba sacuvati jer ce oni na kraju imati istu ulogu da sakriju sastave , zaptiju dotok vode u unutrsjost...                                   

Slika pokazuje  pocetak pripreme za 
integrisanje, svaka sledeca  izgleda 
vise nego rusilasko delo.   

                                                                                                                                                                                                                          
Savet svakako pre sledecih radnji proveriti po ko zna koji put mere po kojima ce se seci bocna  oplata!                                 
 Prilikom secenja bocnih oplata se vise nego 
ocigledno pokazala struktura materijala bocnih stranica, sastoji  se od  aluminijumskog lima 0.8mm, sper 
ploce 4mm, stiropora 30mm i spera 4mm sa dekorativnim zavrsetkom unutrsnjim dezenom,na 
pojedinim zonama pri podu se nalaze ojacanja letvom . 

Potvrda da nisam pogresio sto koristim elemente prikolice , u mojoj izvedbi bi to bio materijal koji bi 
sigurno bio jaci i mnogo puta tezi , pa na kraju mozda i ukupnom tezinom izasao iz "B" kategorije  bruto 
3500 kg vozacke dozvole. 

.   Ceona poprecna pregrada do lezaja 
svakako se u daljim radovima prilagodjava enterijeru (otvara prolaz izmedju kabine i kamper prostora) 

S obzirom da su radovi poodmakli i spajanje izvesno u daljem tekstu cu projekat nazivati kamper  sto 
zasigurno i postaje i izbeci nelagodu  u opisu radova. 

Prijatelji i okruzenje koje ne mozete izbecice  sa promenjivim raspolozenjem gledati na vas 
projekat,verovatno  ce komentarisati cesto biti od velike pomoci, nemojte dozvoliti da vam poljuljaju 
samopouzzdanja, ma kaako delovalo brizno. U vasoj nameri uzivajte, otprilikke od ove fazee pred vama  se 
definitivno pocinju  stvvarati  svi vasii lepi buduci ttrenuci letovaanja , zimovanja ,vikend od dmora, izleta, 
otprilike kkao da pocinje
e lep turistickko‐ avanturistticki film.  Kad
d ja mislim o ttome i o takvvim momentim ma, 
imam parr slika,  one uvvek pomazu, tako da savettujem isto i drugima. Mozd da i nije mommenat u tekstu u da 
postavim takve slike, vvase ce verovaatno biti druggacije pa ipakk malo lepih 

  boja leeta sunca mo
ora!

 
  

Na kraju dana zavrsio sam pripremu na 
kamperu , zastitio od vremenskih 
nepogoda , odlazim  kuci iz radionice a 
sledeci dan  siguran sam da cu pamtiti. 

U sledecim ilustracijama predamnom  i 
pred vama se predstavlja KAMPER! 

                                                                               

Trenutak spajanja dve u jednu celinu  zasigurno je vazan  u svim vasim iscekivanjima, meni sigurno puno 
znaci posle par meseci rada i ako su se pojavile mnoge objektivne poteskoce , uglavnom u merama za  
ventile peci u donjem delu patosa. 

Naravno da se ne bi ostetio  kao dragocen deo, poceo sam da rastavljam pec sa ili bez crteza, jedva sam 
uspeo da pronadjem srafice njene oplate, pa  do nje skoro pola ormana , razvodnik struje... 

Taj deo ormana  zajedno sa peci sam morao vrlo pazljivo da rastavim, izmedju ostalog i zbog izmestanja 
oplate tocka , naravno on se ne nalazi na 
istom  mestu  kao  kod  prikolice  vec    u  
mom slucaju 60 cm prema repu kampera 
pa  se  stim  i  oplata  tocka,  koja  je  inace 
deo  unutrasnjosti,  mora  izmestiti  sa  sve 
prosecanjem  za  tocak  .  To  se  u  ovom 
slucaju  desava  prilikom  samog 
nasadjivanja  pa    pomalo  ima  nervoze 
koja bas i ne pomaze. 

 
 Sa  leve  strane  je  manje  posla  u 
skidanju enterijer elemenata zbog pomeranja oplate tocka.  Ovog puta imamo mnogo bolji upit u sastav 
poda,  prethodna tvrdnja da je sacinjen od nama poznate "bosanke"  pada u  vodu, pod je kao i oplata 
ispresecan  letvama a kao  ukrucenja sper oplate i u sredini stiropor‐ sendvic sistem.  E  to sad  trazi da se 
nosaci mogu zavrtati u delove patosa na na njegovim letvicastim ojacanjima. Takodje se moramo pomoci 
sa dosta lepka  izmedju sasije i poda, te ce  zasigurno on  imati veliku ulogu u ovom slucaju.Raspitao sam 
se, postoje zaista jaka  diht‐lepila kod nas tipa kleber und diht,  montaz git, razi silikoni... 

Nakon  dva  konstruktivna  dana  desio  se  period  sa  3  dana  kise  i  ako  se  odmaklo  u  mart  mesec  jako  je 
hladno , moj primer je da kamper ne moze u radionicu zbog gabarita. 

Ovih par dana pomogli su mi  da saberem  utiske i napravim koliko toliko plan za naredne dane. Primetili 
ste  da  mnoge  neplanirane  radnje  na  kamperu  resavam  usputno,  isto  tako  ste  mozda  primetili    da  se 
moje radno vreme racuna 24h rad pa 24h slobodan,  tako da se  moze dva puta razmisliti o sledecem 
koraku . 

Jako mi smeta sto je u ovakvim uslovima kamper  

mozda nedovoljno zasticen  i ako se protiv prirode  

ne moze. 

Najteze mi ipak pada deo enterijera koji sam mo‐ 

rao da razmontiram. I sam sebe smatram hrabrim  

i nadam se da ce sve biti tako pazljivo vraceno. 

 Dobra strana  ove radnje je upoznavanje sasta‐ 

vnih delova, sto sutra u nekoj popravci moze imati kljucnu vrednost. 
 

Pitam sam sebe i  meni bliske ljude da li ovo sto pisem ima nekog smisla, na pola puta sam i sam svestan 
da investicija svakog dana  ima sabirnu tendeciju , rad se naravno ne meri novcem vec radnim danima , 
ljudi  koji  pomazu  u  ovom  projektu  cesto  racionalno  pokusavaju  da  vas  se  otresu  ,  ne  bi  li  nastavili 
normalan zivot, mesto ( radionica) gde se desava ovakva radnja mesecima  ce zauzimati prostor.  E sad je 
potrebno  da  ponovo  pogledate  one  slike  sa  suncem,  morem,  po  nekom  palmom  ,  procitate  pred 
spavajnje 1‐2‐3 putopisa... definisete mapu putovanja za sledece leto... 

E tako ponekad stvari stoje, a ovo pisanje valjda ima smisla ,  pokusavao sam da se informisem sa nasih 
prostora o ovakvim poduhvatima   i nista. Nadam se da ce biti ljudi koji imaju nesto  od ovih zanatskih 
vestina,  vremena,    prostora  ,  finansija  ,  i  naravno  kreativnog  duha    da  na  ovaj  nacin  dodju  u  posed 
modernog  vozila  kojim se otvaraju ogromne mogucnosti i cekaju  nove  destinacije. 

Verujem  da ce nove slike i opisi , kao i ove do sad, biti od koristi i da ce pokrenuti vas moto. Pregledom 
svakodnevnih  oglasa  uvidjam  da  je  trenutna  finansija  projekta  na  30%  vrednosti  po  ponudama    a  u 
odnosu na tip generacijsku opremljenost kampera  po Evropi  i vrlo skromnu ponudu sa  nasih prostora 

Novi radovi  posle par dana kisa, ponovo pravimo pomak na projektu, prvo bitno izmesta se deo sa sasije 
koje smeta ventilu ispod plinske peci, da bi minimalno ostetili konstruktivne deleove sasije izmestice se 
pec  15mm  prema  sredini  ,  nadam  se  da  nece  kvariti  izgled  unutrasnjosti  kampera.    Ova  poteskoca  
verovatno  samo  meni  moze  da  se  desi  posle  toliko  merenja  i  krojenja  15mm  nesto  sto  ce  sve  druge  
ukoliko budu u ovakvom poslu zaobici, losa sreca, ume ponekad i tako. 

Analizom materijala kojim bi sanirao stare otvore tockova  na nekad prikolici   na kraju je pala odluka da 
koristim    montaz  git  u  tubi  od  300ml.  Isti  materijal  ce  posluziti  i  kao  lepak  ismedju  nadgrdnjei  sasije. 
Postoje komponente za drvo‐drvo,  metal ‐drvo i druge slicne . Koristio sam vec te materijale pri nekim 
gradjevinskim radovima pa ce i sad biti od koristi. 
 

  

Pomak    nakon  nekoliko  dana...potrosio  sam  neko  vreme  na  el.  instalaciju  na  motoru.  Kad  bi  fabrika 
videla  bez  koliko  zica  sa  raznih  davaca  na  motoru  moze  motor  da  radi  i  to  poprilicno  uravnotezeno, 
ustedeli bi u ovo vreme krize. Najveci problem sam imao sa kontaktima na osiguracima i na releima,  kad 
sam  to  prevazisao  motor  radi  izgleda  ravnomerno,  bice  jos  prilike,  trenutno  sam  obustavio  paljenja, 
vidim  ulje  curi  bara,  pogledam    fali  ceo  pinjon  brzinometra    na  menjacu.  Problem  sto  ja  nemogu  da 
objasnim koji je tip pinjona, posto ne znam ni kako izgleda, probacu po broju sasije pa polako. Nakon tih 
proba  povratak na rad na kamper oplati , one rupe koje su ostale od tockova na starim pozicijama sad 
zatvaram, ukrajam donji horizontalni (patosni) deo ,pa potom uspravne otvore za tockove.  

Sada  su  u  stanju  za  dalju  obradu. 

Vezu  sa  postojecim  podom  i 
bocnom  oplatom  sam  ojacao 
limom  (najslicnije  radnji  koja  ze 
zove plehovanje drvenih camaca ) 
sve  to  sam  izlepio  sa  montaz 
gitom    od  kog  ocekujem  za  24h  
da  ove  veze  potpuno  sjedini,  bar 
isto  onoliko  koliko  i  orginalno 
lepilo. 
  Na slici su prikazana pomagala, 
dok  ne  zalepi  lepilo,potom 
isecanje  nove  obline  za  tocak 
potom lajsne ...  

Ovo  su  slike  sirove  izrade  koje 

ce sa malo maste lako  osmisliti 
sledece  radnje,  ukoliko  vam  se 
ucini  nerazumnom  morate 
sacekati  sledeci  tekst,  u  mom 
slucaju to je  za 2 dana. 

Jos moram da dodam da je materijali sa kojim trenutno radim  visak sa isecenog prednjeg dela oplate. 
Puno strpljenja je potrebno prilikom lepljenja i ukrajanja. Sav materijal je senndvic spera 3mm+stiropor 
3cm+sper  3mm  tek  ponegde  po  koja  letva  koja  drzi  ukrucenja  .  Ukoliko  niste  navikli  na    rad  sa  ovako 
mekim, nestabilnim matrijalima, potrebno vam je dodatno strpljenje i dobar odabir matrijala koji ce vam 
posluziti  kao  vezino  srestvo.  Mislim  da  je  izvorna  ideja  ovog  teksta  i  bila  da  se  predstavi  jedna  ideja  , 
obrazloze radnje u samoj ideji, kao i struktura  materijala sa kojim bi se susreli u radu, nikako zanatska 
vestina ili  niz radji po kojima  biste se upravljali. Jedna radnja ne uslovljava narednu.   

Radite onako kako vas  inspiracija vodi, nekad vam je potrebno da se desi neki opticki pomak koji daje 
dodatnu  inspiraciju,    jaca  volju.  Potpuno  pogresno  detaljisati  do  iscrpljenosti    za  takav  odnos  prema 
projektu  ovoga  tipa  potrebno  je  mnogo‐  mnogo  vise  snage,  volje  (bojim  se  da  ne  znam  puno  takvih 
osoba) Drugim recima nek vas vodi inspiracija, nikako sufliranje komsija raznih e specialista i publike od 
koje  bar  ja  ne  mogu  da  se  sakrijem(  i  tako  dodjosmo  do  najvrednije  karakteristike  vaseg  vozila:  KAD 
DODJE TRENUTAK, JEDNOSTAVNO UPALITE KAMPER I ODETE NA VAMA LEPSE MESTO svi oni  koji ostaju 
za vama mogu samo da vam masu:‐)). 

Nekad  treba  da  prodje  dan  ili  dva  da  se  dese  i  lepe  stvari,  meni  se  upravo  desilo  dobio  sam  odlicnu 
ponudu  koju  cu  rado  da  prihvatim.  Zapravo  uspeo  sam  da  donji  postroj  prikolice    koji  mi  je  u  ovom 
trenutku nepotrebni  visak  zamenim  za kompletan enterijer sa drugog kombija  (kompletnu konzolu, el 
satove, grejacku kutiju sa prekidacima, tepih, bocne tapacirunge, sofersajbna,pinjon kilometraze, cep  za 
gorivo,jednu  felnu  tocka)    vec  sam  kalkulisao  koliko  ce  mi  biti  potrebno  radnih  ne  sati  vec  dana  da 
upristojim unutrasnjost kombi kabine.  Iznenadjujuca lakoca pogodbe  a za mene vise nego uspesan dan. 

Posle pauze od 5‐6 dana opet akcija, ponovo sam prisao poslu doduse svega dva dana  jer vreme prolece 
2009. ne dozvoljava ozbiljniji rad od kisa cak u jednom danu sunce (zubato)‐kisa‐sneg‐sunce‐kisa‐kisa... 

 
                             
Par  slikaa  radova  unutar 
u
kampera,  saniranje 
blatobranna    oplate  to ockoa 
na  kampu u,  i  naravno  dobra 
d
zaptivnoss sa lepilom.

U danimaa kad je bilo m manje 
prakticnog rada opet p posete raznih h kamp forum ma  i jedan  zaaista  super p putopis da dah stane . Rad di se o 
jednom N Nemackom srredovecnom p paru, njihov  putopis se zaaista  guta i o ocima i dusom m , obisli su zza par 
godina,  sa  skromnim m  kamper  vozilom,  ceelu  ali  celu u  Evropu,  adresa 
a   tih
h  putopisa  je  (                             
) da ne prrepricavam, p pa ipak samo  u 2008. godiini pocinju pu utovanje krajeem marta iz N Nemacke, zattice ih 
na putu p prema suncan noj Spaniji nevreme sneg,  brisaci jedva  brisu sneg, p put  se beli i ttako posle paar sati 
duks na n njima, sunce  Francuske, po ocinje njihov  odmor koji sse zavrsava u u oktobru. Op pis svakog daana sa 
bar 3 ‐5 fo otografija za  svaki dan, paa se lako mozze snaci i vrlo o drzi paznju.  Putuju sami, krecu se sam mo po 
maji primorskim ili isto orijski znacajnnim mestima , upoznaju i p prave kontaktte sa obicnim ljudima sa pijace , 
plaze  ,  reestorana.  Ociigledno  nameerno  izbegavvaju  velike  grradove  (verovvatno  zato  sto  poticu  iz  takve 
sredine  )  prisnost  ljudi  iz  manjih  mesta 
m je  jos  izzrazajnija  u  mesecima 
m pril  maj  tada  jos  nema  naajezde 
  ap
turista,  pa  je  pravi  uggodjaj.  Niihovva  putesestvija  se  te  god dine  posle  Francuske  prod duzila  detaljnno  po 
Spaniji i Portugalu. 

Pregledao o  sam  i  njiho

ov  putopis  20
007.  Izuzetann  tekst  sa  ilu
ustracijama,  4 
4 meseca  puta  po  Grckojj      pa 
Turskoj  i  opet  Grckoj,  izuzetan  tekkst,  preporuccujem  od  srcaa  ,  nosi  natp
pis  "UZIVAJ  U  ZIVOTU",  po
otuno 
istinito zaa ovo dvoje nemaca . Ne ssamo da je biio interesantaan za mene vvec jedna od  vodilja kako  treba 
ziveti, sta je vazno, maanje vazno a  sta nebitno u u svakidasnjicci, onakvoj kako je ja zivim m, takodje naccin na 
koji mozete svoja iskusstva preneti  n nesebicno drugima, kroz p primere i ilusttracije. 

Sledece zaapazanje sa ""neta " je opiss  jednog Slovvenca koji je  napravio seb bi autokamper . Covek je o opisao 

radje sammogradnje korrak po korak,, izuzetan enttuzijasta, odliican raspored d i plan radjni  na vozilu koje je 
odabrao ssebi. Zapoceo o je kupovino om novog pezzo boksera, saamo sa sasijo om, pa od laganih sendvic  ploca 
nastavio  gradnju  do  samogg  kraja.  Da  mnogo  ne  prrepricavam,  adresa  je  (                             
)  Po  meni  odlican  rad,  neke  od  ideeja    cu  i  sam
m  iskoristiti  jeer  se  upravo  pojavljuju  kaao  radnje  na  mom 
kamper    vozilu. 
v Da    budemo  malo  i  kriticni,  mo ozda  je  trebaao  da  enteijer  svog  kamp  vozila  opskrbi    sa 
neke poloovne a dobre  kamp prikolice za relativn no mali novacc, sigurno bi d dosta truda i  vremena ustedeo, 
a kompon nente su vrlo specificne daa  samogradnjja odmah pokkaze svoje nesavrsenosti. 
Ovaj  tekst  pomalo  moze  da    ostavi  utisak  da  sam  se  isuvise  rasplinuo  u  opisu  i  temi  sa  kojom  sam 
zapoceo,  pa  ipak  pitanje  samog  sebe    da  li  je  vaznije  biti  zanatlija    ili  svrha  zbog  koje  se  sve  pokrece  i 
vodi. Naravno da je  vazna  svrha,  ona ima snagu vodilje i dopunjava sa ovakvim putopisima i nadom da 
cete vi biti akter nekog buduceg... u suprotnom, moze vam se desiti da se samozadovoljite  stvaranjem 
kampera, opisom radnji, ispunjavanjem svog ega , probnim putovanjem i najtuznija stvar prodavanjem ili 
ustupanjem  kampera nekom drugom... Za sebe bih licno smatrao da sam od samog starta pogresio . 

Period  koji  je  bio  iza    mene  posao  je  sa  izuzetno  hladnih  6‐7  dana,  pojedini  trenuci  sneg,  kisa  
temperatura oko nule, pa ipak prolece je doslo vec 3‐4 dan po prirodi stvari mora biti bolje, izasli smo iz 
zime... 

Danas  sam  realizovao  onu  trampu  koju  sam  najavio  kao  mogucnost.  Radi  se  o  navozu  prikolice  za 
enterijer  u kabini , otisao sam  kod servisera za ducato kombije, moje iznenadjenje kad sam video broj 
tih vozila kojima je jedina trenutna svrha da budu delovi za druga vozila. I ako je guzva sa konstantnom 
telefonskom presijom, sacekao sam  strpljivo sa spiskom i idejom da potpuno promenim enterijer svog 
vozila  u  neki  koji  je  bolje  ocuvan  .  Moram  napomenuti  da  se  radi  o  plastikama  i  elementima  koji  se 
zasigurno  ne mogu naci po radnjama sa rezervnim delovima a i ako bi ih nasli, verovatno se cekaju za 
isporuku  sa  ekstra  cenama.  Strpljiv,  zaista  strpljiv  i  isplatilo  se,  radujem  se  dobijenom    opremom  (  iz 
predhodnog teksta se vidi koja je bila prvobitna  svrha mog vozila).  Tolika eksploatacija naravno da je 
ostavila  traga,a  najvise  na  enterijeru  kabine..  motor,  menjac,  upravljacki  i  kocioni  mehanizam  su 
zasigurno servisno odrzavani do tacke ispravnosti, dok na enterijeru nisu vrsene nikakve izmene, tako da 
je  bilo  vise  nego  neophodno,  pa  otud  i  toliko  moje odusevljenje.  Slike  ce  slediti  sa  uputstvom  kako  se 
menjaju  delovi,    tipa  unutrasnje  metalne    konzola  sa  kompletnom    elektricnom  instalacijom,  kutija  za 
hladjenje  i  grejanje,  zamena  sofer  sajbne,pre  toga  skidanje  sata  sa  instrumentima  kao  i  plasticicna 
konzola  ili instrument  tabla, montaza zastitnog filca sa tepihom i sve ostalo, pa polako. 

 
  

Na slovenackom forumu naidjem na diskusiju coveka iz Srbije, stari kamperas sa iskustvom prikolicara, 
covek  iz  Sapca  ,  slucajno  naidjem  na  njegovu  dilemu  koju  tendu  da  postavi  na  njegov  adrija  kamper, 
preporuce mu ljudi da se obrati osobi koja ima zastupnistvo adrije za Srbiju, dijalog ide otprilike ovako: 
da se poznaje sa spomenutim gospodinom, da je preko njega kupio prikolicu pa potom kamper... Neslan 
ukus  u  ustima  ostavio  mi  je  dojam  da  se  covek  bez  preke  potrebe  u  tekstu  pravdao  o  poreklu  svojih 
bivsih i sadasnjih dobara sa poreklom. Ne mogu reci da nije sam zapoceo sa takvim pasosom, pa ipak?!! 

Pohvalio je sajt i zamolio da se jave ljudi iz Srbije nebi li omasovili ovakav vid turizma koji je nekad bio i 
vise  nego  zastupljen,  nakon  toga  ratovi,  izolacija,  sankcije  i  sve  ostalo  da  ne  nabrajam,  svako  je  to 
doziveo  na  sebi  znan  nacin,pa    ipak  sve  je  zacinila  vizna  politika  prema  nasem  stanovnistvu.  Ovih  par 
prvih  razloga  nas  odvajaju  od  tehnicko‐  tehnoloskih  promena  na  vozilima  u  odnosu  na  '80‐te,  a  ova 
zadnja na ono malo ponosa sto preostali, koji nisu do tad odustali, nose sa sobom. Sad vise nego ikad se  
prisecam i razumem one Poljake, Madjare istocne Nemce koji su prezivljavali istu ili slicnu torturu viznih 
rezima, kao i njihovu potrebu da istraze neke druge destinacije  u vreme '80‐tih, vreme bez interneta  i 
svih njegovih pozitivnih dostignuca. E pa upucen u dnevnu politiku  i uvidom preko stampe i tv‐a mislim 
da ce ova vizna barijera biti konacno otklonjena, tako da se radujem unapred zbog sebe i svog naroda. 

A gore spomenutog gospodina iz Sapca sam kontaktirao poslao nekoliko adresa sa cenama i opisom 50 
tendi  ,po  tipu  vozila  ,  boji  ....  moze  se  naruciti  kupiti  i  dostaviti  do  nas,  sto  je  isto  tako  pohvalno 
desavanje u odnosu na prosli period.  

Nastavljaju  se  radovi  na  projektu  sad  kad  su  dosli  delovi  eto  jos  neceg  za  nauciti.    Primera  radi  da  bi 
promenili tepih kabine na kome se inace nalazi filc zastita od buke iz motornog prostora za neverovati 
mora se skinuti kompletna tabla sa instrument satovima i prekidacima, pazljivo izmestiti iz njenog lezista 
doznu sa osiguracima srafovi su saktiveni sa plasticnim elementima iste, potom kutija sa grejacem kojoj 
je potrebno otpestiti selne sa crevima za utok ili istok vode iz grejaca koje se inace nalaze iz motornog 
prostora,  naravno  iskljuciti  djekove  sa  strujom  iz  glavne  konzole.  Potom  izdjekirati  desnu  stranu  el. 
kablovakoji idu prema akomulatoru kao i snop koji ide po desnoj strani za zadnju desnu lampu. Sa leve 
strane kontakt brava, kod modul, djekovi sa rucica migavaca,brisaca, svetla, zatim leva zadnja lampa,kao 
i tri djeka prema komjuteru motora u motornom prostoru, zatim stop automat i jedan kabl sa indikatora 
rucne  kocnice.  E  kad  to  rastavite  onda  ste  u  situaciji  da  skinete  pomenutu  konzolu  sa  sve el.  doznom. 
potom popustite nosac servo aparata iz kabine  i tad se ukaze prilika da se izvuce stari i stavi novi bolji 
filc  tepih.  U  mom  slucaju  sve  ove  radnje  se  desavaju  ,  ne  znam  koliko  su  primerene  za  neku 
samoinicijativu koliko se uopste ko sme upustiti u ove poslove sa zicama kojih izgleda ima na sve strane, 
al eto bar koliko za neki pregled. Interesantno je da se dosta toga treba znati za slucaj zamene prednjih 
amortizera ili u slucaju da procuri mali hladnjak (grejac kabine ) radnja ide upravo ovim putem. Svakako 
bi  bilo  dobro  da  su  ovi  delovi  na  vasem  vozilu  u  dobrom  stanju‐‐svakako  bi  bilo  dobro.  Samo  jedna 
cinjenica ide u prilog ovim radovima a to je da se savlada tehnicki deo vaseg vozila ipak u slucaju kvara ili 
neke druge intervencije na njemu imate realnu sliku a imajuci u vidu da ste daleko od kuce tada sami 
sebi najvise mozete pomoci upravo na ovaj nacin.  

Vazna  napomena  koja  mi  oduzima  puno  vremena    za  prerade  je  da  se  mora  uskladi  el.instalacija  sa 
grejnom kutijom, kao i rucicama migavaca  postoje 3‐4 tipa (dizel benzinac,teretni ili putnicka namena) 
sve je isto ali ima razlike‐ naravno u broju i rasporedu zica !!! 

Nastavak  radova  pomaze  lepo  vreme,  prolece  pokazuje  i  svoje  suncane  trenutke.  Pre  nego  li  pocnem 
opis  danas se po 20 puta ponavlja vest o beloj sengen listi i nasa stvarnost vezana za putovanja bez viza. 
Vest  da  ce  pocetkom  2010.pocetkom    za  nas  svet  biti  mogucnost  putovanja  bez  viznog  rezima  ,  bolje 
ikad  nego  nikad,  verujem  da  je  i  nasem  politickom  rukovotstvu  drzave  ovo  jedan  vrlo  vazan  cilj  (kao 
opipljiv rezultat zalaganja a u korist sledecih izbora , bice to odlicna laza za sledece izbore) ipak  realno 
pitanje kako cu ove godine dobiti vizu za Grcku  a necu imati uplacen arazman sto je bio uslov proslih 
godina . Nadam se da cu dobiti savet negde na forumu ili od onog gospodina iz Sapca.!Pa sad o napretku 
dakle dosta muke oko el.  instalacije da ne duzim radi    

                                                                                                                                                

  

 
Isto  tako  se  poradilo  na  unutrasnjoj  izolacijina  novi  blatobranima  zadnjih  tockova  ,nasli  smo  dobru 
izolacionu  oplatu  od  5mm  koja    lepljenjem  sloj  po  sloj  odlicno  prijanja  oblim  podlogama.

Ta vezba sa izolacionim materijalom vise nego potrebna jer predstoji rad na prednjem delu iznad kabine 
sa novim lucnim elementima. Izvrsio sam neke probe sa odsecenim  ceonim delom sa prikolice, radi se o 
oplati  prednjeg prozora. Na sebi taj deo ima ocvrscenje kao i blagi luk na koji naravno potpuno prijanja 
prozor. Ideja je da taj savijeni deo bude spojler kao i PANORAMA KROV sta reci pa ipak da se doda da su 
prozori  dupli  kao  vakum  staklo  (zimska  varijanta  sa  prikolice)  Ne  treba  valjda  naglasavati  da  se  takvi 
prozori ne magle , i slika je cista vide se zvezde ! 

Posle  nekoliko  provera  definisao  sam  kako  ce  da  izgleda  prednji  deo  kampera  ,  ustvari  pravo 
ovako.Konacna odluka je proizasla od prebrojavanja putnika za ovo vozilo. Meni je ovo  vozilo potrebno 
za  samo 2. osobe u punom komforu i eventualno za 1. gosta. Rezultat ovakve odluke  je vozilo koje ne 
lici na pokretnu spavaonicu, ukoliko sebi mozete da priustite hedonisticki prilaz!    

Prolece pokazei svojusuncanu stranu ,  to je momenat kad i na  nasem  projekatu ima pomaka. Zavrsio 
sam  konacno  sa  lepljenjem  i  dovarivanjem  nosaca    sa  kucice  za  sasiju,  posle  ove  radnje  pocinjemo  sa 
definisanjem krovne konstrukcije. 

Odsecen je krovni  lim iznad vozaca , ideja da imamo stajacu visinu i u kabinije moja vodilja! 
  

Preostali  deo  dana  se  pripremalo  kako  ce  povezati  krhe  stranice  (bokovi)kampera  sa  krovnom  kabina 
konstrukcijom. Vrlo pazljivo se planira jer armatura bokova ima tek na nekim segmentima  ojacanja na 
koja se moramo osloniti a ne ostetiti sa debelim zavrtnjevima koji bi bili preko potrebni, pa ipak uradicu 
najbolje  sto  mogu.  Kako  se  dan  priblizava  kraju,  iskoristili  smo  da  zacinimo  sa  vracanjem  trpezariskim 
delom enterijera, zapravo iz prakticnih razloga zarad dorucka i rucka ... 

 
Dalji radovi bi nekako ovim sledom se desavali :         

mala pauza pa ponovo napredak koji otprilike ima ovaj tok: 

 
Prolece  hvata  svoj  tok  ,  dani  su  sve  duzi  i  prijatniji  za  rad  u  vanjskim  uslovima  ,  nazlost  ovaj  period  je 
kada moje obaveze na poslu kojim se bavim su isto tako ucestale i oduzimaju mi veliko vreme. Ipak bar  
dvaput nedeljno uspem da stignem do kampera i evo nekih Mikicinih i mojih rezutata u slici (o kreaciji ne 
bih  vise  nista  pisao,dizajn,  je  licno  vidjenje  onog  ko  ima  prilike  da  sam  stvara)

 
Po malo se nazire definicija prednjeg izgleda kampera, kako smo u stvaralackom zanosu iskoristili smo 
taj elan i za formiranje oblika donje duzne siroke lajsne koja zasigurno je zavrsnica dizajna kao i pokrivka 
skoro svih donjih radova, prvobitno je iz prakticnih uslova koriscenja tako dugackog vozila trebala biti od 
plasticne  mase  ,  ipak  zbog  cene  koja  je  na  nasem  trzistu  neverovatna  cena  oko  50e  za  duzni  metar 
,odlucili smo se za lim , pa ce otprilike izgledati ovako : 

Nakon  par  dana  i  proverena  konbinacija  sa  majstor  Milenkom  ,  covek  koji  moze  vasa  ocekivanja  i  ne 
retko stura objasnjenja da pretvori u realni proizvod, sve to izlazi iz male radionice i po ko zna koji put 
dokazuje da ma kako velika hala i glamurozni izgled objekta  u stvari cine samo mali ljudi koji ili umeju ili 
ne da vam odrade zadati proizvod. Moram naglasiti da  je jedina razlika izmedju njih ko ume da za isti 
proizvod napravi vise, ako manje para. 

Moram  se  ovom  priikom  zahvaliti  Milenku  za  svo  strpljenje  koje  ima  prema  meni  i  mojimzahtevima  i 
pored svog redovnog posla. 

 
  

Sedi  niz  slika  koje  ove  elemente  cine  sastavni  deo  kampera  :

  

kao sto slika pokazuje sada se lepo vidi kako ce izgledati gotov projekat , samo fali da se ujednolici bojom 
, za sta ce verovatno ili skoro sigurno nas prijatelj Serba  da pomogne  i sve ofarba . 

 
  

Momenti kada se po prvi put nalazi na ulici i moze se sagledati cela slika vozila van radionickog  prostora 
.  Prvi utisci su da je dugacak mozda za nijansu vise u odnosu na druge , pa opet cega bi se odrekao , sve 
je koliko i kako treba  (u odnosu na prostor i povsinu) 

Sledece  tri  nedelje  ce  se  ispostavii  da  ce  kod  naseg  farbara  boraviti  u  dvoristu,  gde  ga  je  rasklopio  i 
farbao deo po deo pa opet sastavio itd 
...  

 
  

 
 

  Idea  ovog  lezaja  je  da  omoguci  prolaznost  kroz 

vozilo a po mogucstvu da se integrise i bude 140 /200 cm ,usput da bude malo drugaciji i prizove mastu 
ili zelju da se malo odahne!!   

Radovi na unutrasnjosti vozila polako ceo proekat privodi kraju. 
Sledece  slike  su  odlazak  na  tenicki  pregled  ,  atest,  kao  i  zavrsni  radovi  opremanja  vozila  sa  tehnickim 

aparatima ...  
 
Ove slike bi mogle da obeleze kraj ove ideje o nadogradnji kamp kucice na kombi vozilo, 

mozda sam tokom ove prezentacije bio malo preopsiran , mozda me je ponela tada neka situacija ili sta 
vec svakako se setite price o coveku koji ide ulicom i prica sam sa sobom gotovo opklade radi moze se 
reci da ili zida (pravi ) kucu ili zena . Izreka nastala pre nastanka mobilnih telefona. 

U svakom slucaju nadam se da ce ovo pomoci nekom da se odluci i uputi da  napravi  sebi zivot lepsim i 
prijatnijim  ! 

Nakon ovog poslednjeg pasosa sam zavrsio opis kako napraviti kamper da dodam da je po meri, sto se 
moze  zakljuciti  ipak  nakon  godinu  dana  ponovo  citam  isti  tekst  i  resim  da  nadodam  slike  sa  raznih 
pozicija koje sam obisao u Srbiji i Grckoj. 

Dakle prve voznje su bile do meni najblize turisticke destinacije  Divcibare, napomenu cu da putesestvije 
zapocinju od oktobra meseca  tako da sam u susret zimi morao sto pre da se naviknem na moj kamper i 
na ovaj tip turizma. 

Divcibare pogled s puta prema Kosjericu                           Uzice  proputovanje prema Zlatiboru 

 
Drvengrad         ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐     ‐Slika sa obronaka Zlatibora put prema Zlatiborskim jezerima  

                                    

Nakon mesec dana opet Divcibare ali sada sneg                  Nazalost bez mnogo snega  

 Tada smo produzili putovanje do Kopaonika koji smo nakon toga posetili jos  4 puta skoro svake druge 
nedelje po produzeni vikend. 

  

U tim zimskim mesecima sam sve bolje i bolje upoznavao moje vozilo, grejanje i voda su mi bili nesto sto 
sam fokusirao i ispravljao nedostatke . Takodje sam za zimske mesece pojacao akomulatore za kamper , 
kao i koristio dodatnu el. energiju sa agregata koji sam u medjuvremenu nabavio radi se o "besumnom" 
Kipor agregatu od 1 kw. kojim sam se  pomagao jer akomulatori u zimskom periodu  se  koriste upola 
smanjenim  kapacitetom  .  Otpadna  voda  se  ledila  u  cevima  pri  podu  kampera  tako  da    sam  eliminisao 
rezervoar  za  otpadnu  vodu  i  direkno  pustio  da  pada  na  tlo  pod  kamper  (radi  se  o  otpadnoj  vodi  iz 
sudopere  a ne wc‐a) 

Takodje koristio lance po snegu, i doziveo temperaturu nocu od ‐25c. 
  

Jedan od izazova  vezano za zimske destinacije svakako je i Stara planina  i aktivni zimski centar 

 
 Za  mene  svakako  neverovatno  zimsko  iskustvo  otvara  za  sledecu  zimu  nove  mogucnosti  i  tek 
predamnom  su  planovi  sa  sledeci  zimski  odmor.  Sada    mnogo  spremniji  u  ocekivanju  naredne  zime  i 
naravno novo zavoljenim zimskim sportovima . 

Prva prolecna voznja se desila  na relaciji  Beograd ‐Bela crkva ‐Ram‐Kladovo‐Srebrno jezero ‐Beograd 

 
  

Naredna putovanja se vezuju  za pripreme  prema jugu u mom slucaju Grcka odabrao sam za ovo leto 
putovanja po Halkidikiju u nameri da obidjem 1. i 2. prst. 

Ta putovanja  sam podelio na dva dela , prvo putovanje do Sitonije poluostrva Halkidiki (2. prst) za Juli 
mesec    a  naredno  rezervisano  za    avgust  mesec  po    (1.  prstu)    Kasandra. 

 
  

 
  

                     
  

Pokusao sam ovim fotografijama da docaram put koji sam presao od ideje do realizacije  mog kampera i 
putovanja o kojima sam samo mastao.  

Nadam  se  da  sam  Vas  za  malo  pomerio  u  smeru  prema  ovakvom    vozilu  ili  sto  je  jos    vaznije  prema 
mogucnostima da Vase zelje vezana za putovanja lakse realizujete . 

Zoran Nikolic